РАСПП предложил создать рабочую группу по координации стандартов безопасности российских и китайских автомобилей

18 апреля в Общественной палате РФ прошла конференция «Гармонизация стандартов безопасности колесных транспортных средств России и Китая», организованная Российско-Азиатским Союзом промышленников и предпринимателей, Российско-Китайским Комитетом дружбы, мира и развития и Ассоциацией китайских автопроизводителей в России при поддержке Уполномоченного при Президенте РФ по защите прав предпринимателей.

Эксперты обсудили текущее состояние рынка и проблемы, возникающие из-за отсутствия единых стандартов. Было предложено создать рабочую группу по работе над этим вопросам, а также обратиться в постоянную российско-китайскую группу по стандартизации с предложением создания подгруппы, которая займется координацией стандартов в области безопасности колесных транспортных средств.

Руководитель департамента социальных исследований и консалтинга ВЦИОМ Андрей Даудрих сделал введение об отношении россиян к китайским автомобилям, продемонстрировав результаты всероссийского социологического исследования. Среди прочего, он отметил, что сейчас китайские машины на пятом месте в рейтинге по страновым предпочтениям, перечислил особенности, которые респонденты выделяют как положительные и отрицательные. Причем в ближайшие пять лет около четверти россиян планируют приобрести автомобиль, среди них 7 % — в текущем году, в течение 2–3 лет — 11 %.

Директор стратегических проектов общероссийской общественной организации «Российско-Азиатский Союз промышленников и предпринимателей» (РАСПП) Александр Цыпин рассказал о ключевых различиях систем сертификации ЕАЭС и Китая и том, чем они обусловлены. Он отметил основные причины возникших проблем: «Китай не является участником женевских и венских соглашений, протоколы испытаний, используемые китайскими производителями в своей системе сертификации, не признаются в России. В то же время более 100 моделей автомобилей из КНР появились на российском рынке в последние годы, что значительно перегрузило возможности испытательных лабораторий и сертификационных органов. 

Ситуация с сертификацией также повлияла на доступность автомобилей для населения из-за затрат на эту процедуру, которые могут составлять десятки миллиардов рублей и, соответственно, отражаются в их стоимости».

Требования к стандартизации в области колесных транспортных средств обозначил начальник отдела стандартизации в секторах промышленности Управления стандартизации Росстандарта Вячеслав Тутаев. Он подробно остановился на постановлениях и технических комитетах, регулирующих эту сферу.

Генеральный директор ООО «ИнфоТехРазвитие» Павел Бурьянов отметил особенности оценки соответствия китайских транспортных средств в рамках таможенного союза, остановившись также на деталях, оборудовании.

О том, как можно решить проблему, и о возможностях гармонизации технического регулирования России и Китая в части автомобильной промышленности рассказал и. о. директора Центра «Оценка соответствия транспортных средств и их компонентов» ФГУП «НАМИ» Александр Макушкин. «Россия, как договаривающаяся сторона Женевского соглашения с 1987 года, может стать надежным помощником для Китая в вопросах соответствия этим соглашениям и подтверждения соответствия для выхода на международные рынки,» — добавил он.

Тему влияния стандартов на бизнес, рисков по замене автопарка и возможного замедления темпов развития поднял руководитель департамента закупок ООО «РУЛОГ» Денис Нечеталюк. Он отметил, что, помимо того, что российские компании и потребители сталкиваются с отсутствием привычных стандартов, предъявляемых транспортным средствам, не хватает также опыта эксплуатации оборудования.

После обсуждения стандартов безопасности участники также поговорили о тонкостях перевода при локализации автомобильного бизнеса, трудностях из-за некорректного перевода технических руководств и спецификаций (доклад Евгении Забабуриной и Оксаны Аршакуни, «Неотэк») и опыте владения — страховании как факторе выбора автомобиля (доклад Дениса Морозова, «Ингосстрах»).

В мероприятии приняли участие более 150 автомобильных компаний из Китая, представители Geely, ГАЗ, Автоваз и т. д.

По результатам конференции совместно с представителями САТР-Фонда и Департамента по техническому регулированию ЕАЭК будут разработаны предложения для представления Правительству РФ, Межправительственной Российско-Китайской комиссии по инвестиционному сотрудничеству, а также на Пекинском автосалоне – 2024.